Bmw 328i, alla guida della berlina a benzina che batte il diesel

La sesta generazione di una vettura che conoscono tutti, e poi un cuore a quattro cilindri benzina che chiude un'epoca, manda in soffitta il glorioso sei cilindri in linea senza rimorsi e non fa rimpiangere neppure le berline diesel per spinta in basso e consumi ridotti. La nuova BMW 328i non prende solo il posto della gloriosa 330i, ma riapre ancora una volta il dibattito se ci sia più piacere e convenienza con il turbo a gasolio o i nuovi sofisticatissimi propulsori a benzina. Nonostante la sigla, la 328i è equipaggiata con un propulsore da soli 1.997 cc, 245 Cv di potenza e la bellezza di 350 Nm di coppia tra 1.250 giri e 4.800 giri: un effetto fionda che comunque "costa" consumi medi per 6,4 litri ogni 100 Km. Troppo invitante per non provarla..

La versione 328i è di fatto la novità tecnica più sostanziosa della nuova Serie 3 anno 2012, una vettura che ripropone i canoni della berlina sportiva riletti dal nuovo capo designer di Monaco, quell'Adrian van Hooydonk che di fatto sta sconfessando silenziosamente l'operato del suo predecessore Chris Bangle. Meno spigoli, più muscoli e grande presenza scenica soprattutto nel frontale.

La nuova serie 3 è più lunga di 10 centimetri rispetto alla vecchia, e sono 4,62 metri spesi tutti in una linea davvero slanciata, anche se continua a non favorire una grande abitabilità interna, sufficiente ma non certo abbondante per i passeggeri posteriori.

L'auto è attorno a chi guida, l'allineamento tra volante e pedali molto soddisfacente e gli strumenti raccolti sulla plancia in modo razionale. Qualche perplessità per le guide dei sedili a vista e per i rivestimenti francamente molto poveri del bagagliaio, oltre che sulla scelta di plastiche forse troppo croccanti per la parte inferiore del cruscotto. Look razionalista, non lusso: l'importante è guidare.

La 328i esiste per la gran dose di coraggio da parte di Bmw nel sostituire lo sportivissimo motore tre litri aspirato 6 cilindri in linea con qualcosa di dannatamente più tecnologico e moderno. Il nuovo propulsore quattro cilindri ha il variatore di fase degli alberi a camme, la fasatura variabile delle valvole e il sistema di sovralimentazione TwinPower Turbo, il tutto giocato su una cilindrata da 1.997 cc, che è quella tipica dei turbodiesel più in voga, ma stavolta a benzina va di più.

Sfruttare una coppia massima da 350 Nm disponibile già da 1.250 giri significa avere un motore sempre e costantemente in tiro, coadiuvato dall'eccellente cambio automatico ad 8 marce.  La guida è dolce se e quando serve, con passaggi di rapporto inavvertibili che non interrompono mai una grande sensazione di progressività fino ai 6.000 giri. Passando ai comandi manuali al volante, le cambiate restano precise e molto incisive, senza per altro mai debordare nel corsaiolo.

Forzando il ritmo, si apprezza il grande bilanciamento dei pesi tra anteriore e posteriore, con un equilibrio a cui contribuiscono sicuramente le sospensioni regolabili anche in senso piuttosto sportivo, e poi lo sterzo, sempre più preciso all'aumentare dell'andatura.

Una berlina sportiva deve anche essere confortevole. A parte una dose trascurabile di fruscii aerodinamici ,la corposità del propulsore rendono la 328i facile e rilassante nei trasferimenti autostradali, ma il piacere è nella sensazione della possibilità, quella di fare altro, accelerando da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e toccando i 250 km/h di velocità massima con molta naturalezza.

di Gianluigi Giannetti