In pista con Juke-R: il crossover tutto motore e stupore

Non è Frankenstein ma nemmeno Godzilla. Non è un esperimento, piuttosto una auto vera e divertente come poche da guidare, ma ha anche una personalità tutta sua, e comunque diversa rispetto alla Supercar battezzata dagli appassionati come il mostro dei fumetti giapponesi. Proprio quella GT-R, che ha messo a disposizione molta della sua meccanica più pregevole, cominciando dal motore biturbo V6 da 3,8 litri per 485 Cv di potenza.

Se nelle ultime 22 settimane la crossover Nissan Juke-R ha totalizzato oltre 80 milioni di ricerche su Google, era venuto il momento di scendere a patti col fenomeno della rete: l'abbiamo provata sull'impegnativo circuito del Dubai Autodrome, dove le è stato affidato anche il compito di safety car ufficiale in occasione della 24 ore di Dubai.

Nera, cattivissima e carica di responsabilità. Lunga 413 cm e alta 157 cm, la Juke-R si presenta con una larghezza cresciuta di ben 17 cm all'anteriore e addirittura 19 cm al posteriore, con passaruota strizzati fino a poter contenere cerchi da 20 pollici e tutta la sensazione di una carrozzeria pronta ad esplodere di rabbia. Il doppio spoiler posteriore? Una necessità per “mantenere visibile la terza luce di stop e quindi favorire la sua eventuale omologazione come vettura stradale”. Fa un certo effetto sentirselo dire mentre ci si avvita un casco in testa e ci si infila in un abitacolo formalmente identico a quello di una Juke, salvo la gabbia di tubi metallici del roll bar che lo arreda, insieme a sedili avvolgenti come un guanto e agghindati da cinture di sicurezza professionali a quattro punti. La Juke -R “si sente addosso”, e il valzer comincia così.

La strumentazione è ibrida, cruscotto di Juke e poi, in posizione centrale, lo stesso display touch-screen da sette pollici che nella GT-R: sono visualizzati tutti i parametri di funzionamento della vettura, anche quelli normalmente "nascosti" come la forza di accelerazione laterale o l'angolo di sterzo, con la possibilità di personalizzare le schermate a piacimento. Quindi procediamo: dentro la prima marcia, selezionata utilizzando i bilancieri dietro il volante, e fine dei paragoni.

Juke-R spara spinta istantanea alle quatto ruote motrici già da meno di 2.000 giri, salendo fino ad oltre 7.000 senza buchi, ogni qual volta si chieda al cambio a sei marce con doppia frizione di “aspettare”, tenendo il rapporto di più e fino all'entrata in funzione limitatore. É tutto molto bello come su GT-R, almeno fino a quando non si smette di forzare solo in rettilineo e ci comincia anche a sfidare davvero le curve. Juke -R,  è qui che viene fuori.

La distanza tra l'asse anteriore e posteriore è di 243 cm, 35 cm in meno della GT-R. Insomma, con una carrozzeria così compatta, tutto il peso è raccolto in un fazzoletto tra le quattro ruote, bilanciato così tanto da permettere entrate in curva a tutta velocità e quel gioco di scivolamento sugli pneumatici che riesce raramente, almeno senza perdere il controllo dell'auto. Juke-R si infila in traiettoria e la tiene, allarga con tutte e quattro le ruote e, in uscita, si riallinea con un colpo di gas anche feroce.

L'assetto è poco più ribassato di una Juke normale, ma lo sterzo e l'intero avantreno derivano dalla GT-R, da cui "rubano" una precisione millimetrica. Le sospensioni non sono affatto dure, digeriscono i cordoli quasi come semplici tombini, mentre la sensazione di agilità unita alla potenza del propulsore sono diversi da qualsiasi auto provata finora.

Perché Juke-R sarà anche dura e radicale, come i suoi freni che consentono staccate spezza-stomaco, ma è pur sempre un'auto vera. Nei box del Dubai Autodrom si fanno già previsioni sul prezzo. E 22 settimane fa l'avevamo presa per un avatar da videogioco...

di Gianluigi Giannetti