Opel Insignia BiTurbo Sports Tourer 4x4: potente e divertente

Fuori è abbigliata in maniera accattivante, dentro è accogliente e tendente al ricercato e, infine, sotto le vesti cela un repertorio tecnologico assai moderno. Con questi atout la famiglia dell’Insignia ha dato una bella mano alle vendite della Opel e ora propone le versioni BiTurbo spinte da un’unità a gasolio di 2 litri – è sovralimentata da una turbina piccola ai bassi regimi e da una più grande dagli intermedi sino ai più elevati - con 195 Cv che s’interfaccia sia con la trazione anteriore sia con quella integrale.

I prezzi partono dai 34.000 Euro della berlina a 2 ruote motrici e dai 35.000 Euro dell’analoga Sports Tourer, salgono di 2.300 Euro quando si opta per le varianti a 4 ruote motrici e di altri 1.500 scegliendo il cambio automatico a 6 marce anziché per il manuale con analogo numero di rapporti. Tutte sono disponibili solo nell’allestimento top di gamma Cosmo.

Il motore della BiTurbo è una nuova interpretazione di quella che debuttò qualche tempo fa sulla Saab 9-5, sviluppa 5 Cv in più di potenza e una coppia di 400 Nm a partire da 1.750 giri. Si caratterizza per l’impiego di un sistema common rail di terza generazione e per la sovralimentazione affidata a turbine di nuovo tipo, oltre che per una specifica gestione dei flussi e un impianto di raffreddamento con 2 intercooler: insomma, uno per ognuna delle giranti. Ma non è tutto, perché per l’Insignia BiTurbo a trazione integrale sarà presto disponibile l’assetto SuperSport che eredita dalla performante Opc. Include oltre alle sospensioni attive FlexRide, una particolare architettura dell’avantreno e i freni Brembo high-performnaces.

Per tutta la famiglia, invece, è in arrivo un ampliamento (a richiesta) dei sistemi di ausilio alla guida dovuto all’adozione di un radar che consente l’impiego del cruise control attivo e di dispositivi che visualizzano la distanza del veicolo che precede, segnalano la possibilità di un impatto e provvedono a frenare se non interviene tempestivamente il guidatore.

La BiTurbo di maggiore appeal è la Sports Tourer 4x4. Infatti, alla versatilità impressa dal tipo di carrozzeria – offre tanto spazio ai passeggeri e una zona di carico che spazia da 540 a 1.530 l – e dalla trazione integrale abbina un temperamento assai duttile e premiante per la gradevolezza della guida grazie al rendimento del motore. E’ pieno e pronto a rispondere ai comandi dell’acceleratore sin dai regimi più bassi, elastico, ben fruibile ai carichi intermedi e propenso ad assecondare con naturalezza le richieste d’allungo sino a poco più di 4.000 giri, grazie anche alla complicità del favorevole andamento della coppia e del cambio manuale ben spaziato.

Pur non sfoderando un’indole “sportiveggiante” per la massa della vettura e il surplus di lavoro che impongono le 4 ruote motrici, sempre silenziosamente imprime una velocità di 223 all’ora e la possibilità di toccare i 100 orari in 9,1 secondi a fronte di percorrenze medie di 17,8 chilometri con un litro.

Questa Insignia mette in campo un comportamento che premia maggiormente la stabilità più che l’agilità anche quando s’imposta la logica Sport dell’assetto FlexRide, che influisce sia sul set-up dell’assetto sia sulle risposte dell’acceleratore e dello sterzo.

di Massimo Mambretti