Test Fiat Freemont: col 4x4 e l'automatico viaggi in relax

I sette posti c’erano già. Non c’erano la trazione integrale e il cambio automatico. Ma adesso, a otto mesi dal lancio della versione a due ruote motrici, Fiat Freemont diventa anche Awd, all wheel drive, quattro ruote motrici, appunto.

Due le motorizzazioni disponibili, il diesel «made in Italy» 2.0 Multijet 2 da 170 cv e il benzina Usa Pentastar 3.6 V6 da 280 cv. Forte di un successo che dice 25.000 auto vendute, la cross-over Fiat a sette posti completa dunque la sua offerta.

E aggiunge anche un allestimento. Oltre ai noti “base” e Urban, c’è la top di gamma Lounge, che si fa vedere con cerchi da 19”, ha il navigatore satellitare con schermo touch-screen 8.4”, telecamera posteriore e interni in pelle.

Le qualità base di Freemont sono quelle note. A cominciare dalla seduta di guida alta con sterzo, sedile e pedaliera che si regolano in modo da non farti sentire comunque appeso via come un vecchio tramviere.

Ci sono poi i sette posti su tre file “autentici”, se non sei più alto di 1,70 là in fondo ci stai senza inclinare la testa sulla spalla di chi ti sta a fianco, e un piacere di starsene alla guida che significa non solo comfort ma pure una certa reattività di tutti i suoi 4,88 metri che di certo non è di origine americana.

Il motore V6 mi tenta, però non è quello sui cui la Casa torinese punta. Eccomi allora sulla versione a gasolio. Verificare l’utilità di una trazione integrale tutta “faccio da sola”, on demand, è molto semplice in queste giornate di strade scivolose. Basta una curva e provare a buttare giù tutto l’acceleratore.

La coppia comincia a passare alle ruote posteriori, l’elettronica riprende il muso, ed il gioco è fatto. Non ci sono comandi che chi guida deve imparare, non c’è altro da fare, con la Awd, che viaggiare. Con meno preoccupazioni.

Non è una trazione integrale da off-road, ovvio, ci sono un giunto elettromagnetico e una centralina che regolano tutto. Lei, la centralina elettronica, legge e interseca i dati di acceleratore, sterzo e coppia e, se è il caso, passa la potenza all’asse posteriore. Facile, comodo.

E l’altra novità? Il cambio automatico a sei rapporti di provenienza Chrysler che punta tutto su comfort e ricerca dei consumi minori. Dunque, non chiedetegli altro. Nel senso che con una guida da passeggio, senza accelerazioni e frenate on/off dà il meglio di sé.

Non è l’ultimissima avanguardia tecnologica in fatto di automatici, ma usato senza eccessi non si fa sentire né con scossoni né con fastidiosi rumori da motore maltrattato. Al resto ci pensa la coppia di 350 Nm del Multijet che arriva presto e non richiede sforzi.

Si può usare pure in maniera sequenziale, ma le marce si devono inserire agendo sulla leva in senso trasversale. Poco pratico e probabilmente neppure utile ai fini dei consumi. Meglio lasciarlo lavorare in autonomia.

Consumi che, dai dati dichiarati, si attestano intorno ai 14 km/l, contro i 15,6 della versione manuale pari potenza, che ha anche prestazioni appena superiori. Il prezzo? 3.500 euro in più rispetto alla versione due ruote motrici con lo stesso allestimento. Cambio automatico incluso. Dunque, la base con il motore diesel partirà da circa 31.800 Euro.

di Maurizio Spinali