Honda Vfr 1200 F, rivive la moto che ha segnato un’epoca

Predisposizione ai viaggi e sportività. Due caratteristiche fondamentalmente antitetiche quando si parla di moto. Difficile infatti che un mezzo grosso e pesante, fatto apposta per proteggere e coccolare pilota e passeggero con ogni tempo e per migliaia di chilometri sia in grado di entusiasmare più di un SUV, soprattutto quando la strada è costellata di curve.
C’è qualcuno però che ha tentato di sfatare questo mito tentando di realizzare un mezzo che avesse in sé tutto il buono delle tourer e delle sportive. Manco a dirlo questo qualcuno è di nazionalità giapponese, tanto per dimostrare che loro, quando vogliono riuscire in qualcosa, ci provano fino a quando non ci riescono.

Da poco è infatti disponibile dai concessionari la nuova Honda Vfr 1200 F, la moto che ha l’onore e l’onere di rispolverare la denominazione di un modello che ha segnato un’epoca nella storia delle due ruote moderne.

Il progetto si sviluppa – ovviamente – attorno a un modernissimo e compatto motore 4 cilindri a V, marchio di fabbrica Vfr fin dalle origini. Qui però la cilindrata cresce fino a 1,2 litri e arrivano svariate inedite chicche tecnologiche. L’angolo fra le bancate è di 76° (molto simile a quello della Rc 211 da MotoGP), il posizionamento dei cilindri e la fasatura di scoppio sono studiati per aumentare il bilanciamento del motore e annullare le vibrazioni, la distribuzione è del tipo Unicam per rendere le testate più leggere e compatte. Non mancano poi Ride by Wire, trasmissione a cardano e frizione antisaltellamento. Il risultato è una moto da oltre 172 cavalli e quasi 130 Nm di coppia, un valore di per sé altissimo e disponibile per il 90% già a 4000 giri.

Su strada si apprezza subito la posizione di guida, perfettamente studiata sia per i lunghi trasferimenti autostradali, sia per la guida di corpo, e la carenatura, che protegge a dovere anche ad alta velocità.
Ma dopo avere constatato con piacere che l’avantreno della nuova Vfr come da tradizione – e a dispetto dei quasi 270 chili di peso della moto – è solido, preciso e reattivo, le lodi maggiori se le guadagna il motore. Questo V4, che ha un’erogazione amplissima e molto regolare, riesce a entusiasmare grazie alla forza con cui spinge ai medi regimi per poi allungare fino al limitatore come succede con le sportive vere. I freni poi sono all’altezza della situazione, anche se i piloti più smaliziati non andranno molto d’accordo con il sistema di frenata integrale, parte integrante dell’Abs montato di serie. Prezzo? 15.500 euro