Kawasaki Z1000: la nuda che sta una spanna sopra tutte

Che si passeggi sottocoppia tra le vie del centro o si cerchi il limite di gomme e ciclistica, in sella alla Kawasaki Z1000 c'è sempre di che divertirsi. Si vede, si percepisce dall'espressione soddisfatta di chi si sfila il casco allontanandosi dalla Zetona, dopo averla parcheggiata.

Non potrebbe essere altrimenti. Ruotare la manopola del gas della nuda di Akashi, anche ai motociclisti più smaliziati, procura sempre forti emozioni. Merito di un progetto che ha colpito nel segno, per niente datato, sebbene l'unico aggiornamento previsto per il modello 2012 siano le sole livree.

La proporzione dei volumi sbilancia le forme in avanti. Non è un effetto ottico. In sella il peso del pilota viene effettivamente spinto in avanti, per caricare l'avantreno. Magnifica la contrapposizionestilistica tra la sagoma del serbatoio, largo nella parte superiore e ben profilato nelle concavità destinate ad ospitare le ginocchia, e quella del codino, sottile, slanciato ed essenziale che, nell'inquadratura posteriore, evidenzia il “gommone” 190/50 (120/70 le misure dell'altra ruota).

I 218 kg di peso (221 per la versione con ABS) e i 1.440 mm di interasse racchiudono un telaio in alluminio, che sfrutta il motore come elemento stressato; un vorace 4 cilindri in linea da 1.043 cc con distribuzione bialbero a 16 valvole, raffreddamento a liquido, iniezione elettronica e contralbero di equilibratura.

Caratteristiche che da sole basterebbero a descrivere la maxi-naked di Kawasaki, se non fosse per i dati di potenza e coppia dichiarati dalla casa: 138CV a 9.600 giri/minuto e 110 Nm a 7.800 giri/minuto.

Tutto questo si traduce nel più semplice piacere di guida. In sesta marcia si può sorpassare in tutta sicurezza, ruotando solo la manopola del gas. Anche i tornanti stretti e ripidi non sono un problema con il rapporto più lungo. L'erogazione fluida e per niente ruvida toglie d'impaccio senza dover ricorrere a frizione e cambio.

Precisa in qualsiasi situazione, sia in inserimento sia in percorrenza, si può fare affidamento sull'avantreno solido e sempre sincero che sfrutta le performance di una forcella a steli rovesciati da 41 mm, completamente regolabile.

Nonostante la ricercata distribuzione dei pesi, il retrotreno rimane coerente con le reazione della ruota anteriore: stabile nelle staccate più decise, non si scompone, mantenendo la proverbiale trazione.Tanta stabilità, tuttavia, richiede un maggior impegno nei cambi di direzione, dove la Kawasaki Z1000 non risulta fulminea come una sportiva.

È il dazio che bisogna pagare per beneficiare della coerenza d'avantreno che, parlando di maxi-naked, Yamaha neanche sogna e Honda avvicina appena.

Efficace e, ormai indispensabile, infine, il sistema ABS; ottimizza il lavoro svolto dai due dischi anteriori da 300 mm e dalle pinze Tokico a 4 pistoncini ad attacco radiale. La Z1000 verrà offerta nelle tonalità Metallic Spark Black e Metallic Spark Black /Candy Burn Orange ad un prezzo di euro 11.090 f.c. (11.690 f.c. la versione con ABS).

di Matteo Colella