KTM Duke 690: la naked pura fa sparire lo spirito motard

Il passaggio era prevedibile, quasi inevitabile. E, infatti, è arrivato, semplice e ragionato, con il my 2012. KTM stravolge le intenzioni della Duke 690. Lo spirito motard, che da sempre ha contraddistinto la dinastia Duke, sin dalla sua nascita datata 1994, viene abbandonato in favore di forme e soluzioni da naked pura.

La maggiore età porta consiglio, trasformando una purosangue di razza in una moto adatta per accogliere anche l'utenza meno esperta, timorosa di fronte alle linee aggressive del precedente modello.

Il nuovo progetto, quindi, allarga il target, puntando su elementi semplici ma essenziali, che in periodo di recessione possono fare la differenza, come il prezzo, il comfort di marcia, l'accessibilità e la fruibilità.

In ogni caso, la “clientelaArancione”, affezionata ai caratteri vivaci di Mattighofen, può dormire sonni tranquilli: la Duke2012 rimane, a tutti gli effetti, una KTM. Il DNA è quello, impossibile sbagliare. Il monocilindrico da 690cc che la spinge, in questa ultima versione vanta ben 70 CV a 7.500 giri/minuto e 70 Nm di coppia massima a 5.500 giri/minuto; valori di tutto rispetto per un monocilindrico.

L'ultimo step evolutivo dell'LC4 esibisce una nuova testata a doppia accensione, con mappatura separata, dove le candele intervengono a differenti range di utilizzo, a tutto vantaggio dell'erogazione ai bassi regimi e dell'ambiente, con emissioni allo scarico più contenute.

Frizione antisaltellamento e sistema ride-by-wire “puro”, ovvero senza il supporto di cavi meccanici, dotato anche di tre differenti mappature (Sport, standard e comfort), completano una dotazione che stuzzicherà le fantasie degli spiriti più bollenti.

Guidabilità e maneggevolezza, invece, sono affidate al leggerotelaio a traliccio in tubi di acciaio, che sulla bilancia segna appena 8,5 kg e ad un reparto sospensioni, griffato WP, composto da una forcella a steli rovesciati da 43 mm e da un ammortizzatoreposteriore progressivo con 135 mm di escursione.

Il mix che ne deriva è micidiale. Con un bilanciamento 50/50 e un peso di soli 149 kg (con tutti liquidi, senza benzina) sembra di guidare una bicicletta un po' troppo cresciuta.

Il misto stretto è il suo terreno di caccia ideale. Scende in piega al solo pensiero del pilota. La traiettoria può essere corretta più volte, senza troppi indugi, mentre in uscita la veemenza del poderoso monocilindrico digerisce anche le marce più lunghe. Basta ruotare la manopola del gas per sentire una spinta, progressiva e costante, portarti verso la svolta successiva.

Insomma, a parte l'aspetto più tranquillo e meno racing-motard, che noi preferivamo, non si può chiedere nulla di più alla nuova KTM Duke 690.

Con 7.495 euro si diventa proprietari di una “do-it-all bike”, economica e sensata nella cilindrata, estremamente pratica ma assolutamente votata al piacere di guida, dotata di ABS, l'ormai famoso Bosch 9 Plus, in questo caso disinseribile e con taratura sportiva, e dall'affidabilità accresciuta, visti gli intervalli di manutenzione programmati ogni 10.000 km.

di Matteo Colella