IN VIRGILIO

Test Honda NC700X: adatta a un pubblico con poca esperienza

Alla guida della moto frutto delle ultime ricerche della casa giapponese: la NC700X è una crossover che punta al target 20-50 anni. Con un bicilindrico da 48 Cv, Honda approccia così il mercato europeo, il più importante dopo quello americano, con una nuova filosofia

Fun crossover commuter, questo il concetto con cui Honda ha dato vita alla nuova NC700X, approcciando il neo-segmento delle crossover di media cilindrata. “Easy to ride”, l'altro caposaldo sul quale ci è basati per puntare all'ampio target della fascia 20-50 anni e soddisfare, contemporaneamente, esigenze diverse.

Fondamentale, di conseguenza, il contributo offerto dal comparto auto, il quale ha messo a disposizione le tecniche necessarie ad ottimizzare le economie di scala e massimizzare la versatilità che un prodotto così ambizioso dovrebbe essere in grado di offrire. Un esempio su tutti: la realizzazione dei due dischi freno ricavati da un unico foglio di acciaio.

Neutra, per niente difficile e soprattutto adatta anche a un pubblico con esperienzamodesta. I 48cv del bicilindrico parallelo che spinge la NC700X, non sono mai eccessivi, per niente fuori luogo.

Al contrario, favoriscono il valore di coppia (60 Nm a 4.750 giri/minuto) rendendo più pieni e corposi i medio-bassi. Peccato, invece, per il rangelimitato e l'allungo quasi inesistente. Oltre i 6.300giri/minuto l'intervento del limitatore mette bruscamente fine alla progressione del bicilindrico.

Caratteristicavoluta, in ogni caso, e dettata da ragioni più che valide. Alla base di tutto, c'è una nuova filosofia, NCNewConcept, con la quale Honda approccia il mercato europeo, il più importante dopo quello americano, da oggi in poi.

Concetti che guardano lontano, al futuro, e che si basano su ampie e, al contempo dettagliate, ricerche di mercato. I dati raccolti da Honda hanno evidenziato come il 90% dei motociclisti utilizzi la propria moto senza mai oltrepassare i 6.000 giri/minuto e i 140 km/h di velocità massima. Ecco spiegato il perché.

Progetto che ha richiesto enormi sforzi per contenere in soli 6.590euro (7.590 per la versione con cambio DCT) soluzioni tecniche che ritroviamo su mezzi dal prezzo ben più elevato.

L'ampio vanoportaoggetti (22litri di capacità) posizionato laddove tradizionalmente c’è il serbatoio, al quale invece si accede ribaltando la sella del pilota è solo la punta dell'iceberg. Ottimizzazione degli spazi e ingombrifrontali ridotti all'osso neutralizzano l'impegno psico-fisico del pilota nel noioso commuting urbano

Versatile quanto uno scooter nel traffico di tutti i giorni, onesta se impiegata nel turismo a medio/lungo raggio dove, però, per ovvi motivi, non può essere messa a confronto con le GT adatte ai lunghi percorsi autostradali.

La spaziatura dei rapporti, poi, non aiuta: molto corta nelle prime quattro marce e più distesa in quinta e sesta, obbliga il pilota ad un uso intenso del cambio, specialmente in fase di sorpasso. In ogni caso, in sesta marcia, il limitatore interviene quando il tachimetro si stabilizza sui 194 km/h.

Offerta in quattro varianti cromatiche (rosso, bianco, grigio e nero) con sistema C-ABS di serie, Honda, nonostante l'utilizzo di materiali meno ricercati per la costruzione di telaio, sospensioni e altri particolari meccanici, riesce sempre ad ottenere prodotti dalla qualità impareggiabile.