Test Piaggio Beverly SportTouring: un passo nel futuro

Prestazioni ai vertici della categoria, ingombri ridotti e facilità di utilizzo. Queste in sintesi le premesse degli ingegneri Piaggio alla base del nuovo Beverly SportTouring. Nessun vincolo di cilindrata. Solo un obiettivo, chiaro: soddisfare il target di riferimento.

Quindi attenzione a chiamarlo Beverly 350. Il nuovo Beverly è solo SportTouring. Non cede alla ghettizzazione delle solite logiche di segmento. È un progetto che segna una svolta, un passo decisivo per il Gruppo di Pontedera, aprendo la strada ad una nuova filosofia di prodotto.

Nessuna frase fatta, intendiamoci. Nessun “copia e incolla” dai retorici comunicati stampa. Lo SportTouring convince per davvero. Il monocilindrico da 330cc 4T a 4 valvole con iniezione elettronica e raffreddamento a liquido è completamente nuovo.

Il sistema di lubrificazione a carter secco con valvola a lamelle ha consentito di ridurre le perdite di potenza e gli ingombri generali del motore. Scelte tecniche che, unitamente alla nuova trasmissioneCVT, capace di prestazioniragguardevoli anche sotto il profilo della durata (gli intervalli di manutenzione sono previsti ogni 20.000 km), hanno contribuito ad alleggerire di 10 kg il peso della sola unitàmotrice, rispetto al vecchio 400.

Downsizing, dunque, in tutti i sensi, senza compromettere però le prestazioni. Con una potenza massima di 33,3 cv a 8.250 giri/minuto e una coppia di 32,2 Nm a 6.250 giri/minuto, il nuovo Beverly SportTouring si colloca al vertice della categoria.

A questo punto, quindi, il paragone con il market leader di segmento è inevitabile. Sia ben chiaro: il nuovo Beverly non ha nulla da invidiare all'SH 300.

Lodevole la stabilità alle alte velocità, quelle superiori ai 130 km/h, anche in presenza di fondi sconnessi. Leggero, intuitivo, facile e rapido in tutte le altre situazioni. Divertente in mezzo al traffico, sorprendente nei percorsi guidati, pieni di curve, dove il piacere di guida prende il sopravvento, scoprendo un mezzo equilibrato e sostanzialmente neutro nelle reazioni.

Indulgente e accomodante, adatto a tutti. Merito di ruote dalle dimensioni generose (16” 110/70 davanti e 14” 150/70 al posteriore), di un solido telaio a doppia culla in tubi di acciaio e di sospensioni di qualità (forcella telescopica con steli da 35 mm di diametro e coppia di ammortizzatori con molla elicoidale e precarico regolabile su 4 posizioni).

Poi c'è l'elettronica. Un ABS di ultima generazione offerto in optional in un unico pacchetto insieme al controllo di trazione ASR. Due sistemi tarati per garantire ulteriore sicurezza e avvicinare gli ultimi automobilisti, poco convinti del commuting su due ruote, rimasti.

Che dire, infine, delle sovrastrutture del Piaggio Beverly SportTouring? La linea è bella, le plastiche ben assemblate e ogni singolo particolare trasmette sensazione di qualità. I prezzi: 5.400 euro la versione con ABS/ASR, 4.900 euro l'altro.

di Matteo Colella