Porsche Panamera Turbo S: quando una berlina fa 550 Cv

Berlina, sportivissima e a trazione integrale, che dopo una escursione Ibrida torna perfino integralista. A poche settimane dall'annuncio della versione Hybrid S, quella da 380 Cv di potenza per consumo medio da appena 6,8 litri per 100 km, adesso Porsche rimette Panamera nella bacheca dov'è nata, al centro dell'idea di una berlina sportiva a motore anteriore e grinta totale. Porsche Panamera Turbo S va oltre la Turbo classica e sarà disponibile da giugno al prezzo di 169.889 euro: Aston Martin Rapide, Mercedes Classe S 63 AMG, Maserati Quattroporte GTS e soprattutto la regina Bentley Continental sono avvertite.

Mettere sul piatto altra potenza e soprattutto una spinta alle ruote se possibile maggiore, è stato frutto di un gioco di finezza. Il motore V8 4.8 biturbo incassa 50 Cv supplementari fino ad arrivare a quota 550 Cv, mentre la coppia massima raggiunge ora i 750 Nm, ovvero 800 Nm per brevi tratti  grazie alla funzione  overboost che entra in funzione nelle modalità “Sport” e “Sport Plus”.

Tutto questo è merito di due nuovi turbocompressori con giranti in titanio e alluminio, cioè nettamente più leggere e capaci di inerzia e ritardo più bassi, oltre ad una riprogrammazione più decisa delle centraline elettroniche del motore, giusto per significare quanto quello della Turbo avesse ancora da dare.

Porsche comunica di un comportamento confortevole, “non brusco”, anche se i numeri raccontano di prestazioni brutali. La velocità massima staziona sui 306 Km/h, ma  è soprattutto quella accelerazione 0-100 km/h in 3.8 secondi a dare un senso alla sigla Turbo S: la più estrema delle Porsche, meglio nota come 911 GT2 RS, non fa meglio di 3,5 secondi, mentre la nuova Ferrari FF è sugli stessi tempi.

Optional e Consumi?  Panamera Turbo S ha un equipaggiamento di serie che comprende il Dynamic Chassis Control,cioè controllo di stabilità e rollio, ma anche il Torque Vectoring Plus per distribuire la spinta tra le ruote in modo intelligente per guadagnare agilità, il sistema Servotronic che cambia l’assistenza del servosterzo in funzione della velocità e lo Sport Chrono Package Turbo che permette regolazioni più sportivi per l’assetto, il motore e la tonalità di scarico.

Ottimisticamente o meno, per la Turbo S viene dichiarato un "esborso" di benzina pari a 11,5 litri per 100 km, che scendono a 11,3 litri se si rinuncia ai cerchi in lega con pneumatici da 20 pollici e si ripiega ordinatamente su una gommatura da 19 pollici Michelin a bassa resistenza di rotolamento. Un pizzico meno in tono con spoiler e minigonne rasoterra, a dir la verità.

di Gianluigi Giannetti